真人现金新需求 罐式车辆侧倾稳定性新标准出台

更新时间:2020-05-22 07:41

  事故回放:8 月14 日,在京沈高速五方桥附近,一辆油罐车发生侧翻,大量汽油漏出。事发后,交管部门对该高速路段双向交通管制1 小时,过往车辆分流绕行。下午4 时,侧翻油罐车被移走,仍有汽油味弥漫空中。真人现金据目击者介绍,下午2 时30 分,这辆运载约10 吨汽油的油罐车行至此路段,因下雨路面湿滑,撞到路中央的隔离护栏发生侧翻,汽油倾泻在路面。

  据统计,汽车侧翻已经成为仅次于正面碰撞的高发事故类型之一。目前,在车辆发生的侧翻事故中,罐式车(包括半挂罐式车辆)占有很大比重。据美国公路安全局统计,在运输液体货物的过程中,95%的泄漏事故是由于罐式车发生侧翻,且侧翻事故占到罐式车事故的40%。另外,由于此类车辆所装介质多为危险品,如硫酸、硝酸、汽油等,一旦泄露出来,将严重危害人员健康,对环境造成很大破坏,同时造成巨大经济损失。

  8月20日,由全国汽车标准化技术委员会商用车标准研究工作组组织制定的《N 和O 类罐式车辆侧倾稳定性》已完成征求意见稿(以下简称技术标准),面向社会广泛征求意见。如果这份意见稿付诸实践,将对罐式车行业带来什么影响?

  早在2004 年10 月1 日实施的国家标准GB7258-2004,就对车辆侧倾稳定性提出了要求。该标准规定:在静态、空载状态下,一般车辆的侧翻稳定角应不小于35。这一标准是针对所有路上行驶车辆提出的要求。全国汽车标准化委员会一位标准工作人员告诉《商用汽车新闻》记者。

  那么,《N 和O 类罐式车辆侧倾稳定性》对罐式车辆的侧倾稳定性增加了哪些新要求?最大的变化莫过于,对满载状态下的车辆侧倾稳定性提出了要求。

  技术标准规定,对于满载、静态的罐式车,从左右两个方向进行倾斜测试时,当倾斜台的角度达到23时,车辆应不发生翻转。如果车辆在左侧或右侧的三次测试中有一次翻转,可以再进行一次测试。对于在正常使用过程中不发生接触的车辆部件,进行倾斜台试验时,它们之间也不应发生接触。在计算方法上,我们列出了一系列的计算公式,但这个测算方法是候选方法。如果存在怀疑或争议,应采用倾斜台测试。该标准工作人员告诉记者。

  另外, 据介绍, 这一技术标准参考欧洲ECE R111 法规(《有关N 和O 类罐式车辆在侧倾稳定性方面达标的统一规定》),但考虑到不同国家在标准管理规定等方面的差异,因此,并没有全部采用ECE R111 法规,比如取消了认证申请、认证、生产不一致的处置等车型认证的管理内容。

  记者了解到,由于罐式车辆吨位一般较大,其上装部分质量占整车总重比例很大,且在满载情况下其上装部分重心相对较高,故整车的重心大为提高。又鉴于此类车辆运载的多为液体物质,在车辆行使过程中,介质具有晃动性,当罐内未装满物体时,重心将有所偏移。因此,车辆满载比空载静况下,更容易发生侧翻。

  GB 7258-2004 提出的标准较低,罐式车在空载时不易发生侧翻,车辆达到这一要求并不困难。但是满载时车辆发生侧翻的几率远大于空载时,而我国确实存在一部分侧倾稳定性较差的罐式车,这些车辆在满载状态下易发生侧翻。据我所知,这一技术标准为强制性,一旦实施,会提升罐式车辆的整体水平。北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院特级专业总师任起龙说。

  新标准的出台,对整个行业提出了要求,有利于对专用车行业进行规范,保障广大客户的利益,降低车辆发生侧翻的危险。湖北省某专用车公司技术部负责人也如是表示。

  我认为不会增加企业的成本。这位负责人告诉记者,影响罐式车辆稳定性的因素有很多,除了车辆本身的问题外,还有道路情况、驾驶员操作等。以前,为了保证其稳定性,我们将产品设计与检验同步进行。在设计方面,尽量将罐体设计成椭圆形,以降低其重心(重心降低幅度可达100 毫米);对于方圆形的罐体,将其设计成上边窄小、下边宽大的形式,通过使罐体下部盛放更多的介质来降低重心。在检验方面,我们除了对加工工艺、材料、焊缝、罐体胆的厚度、油漆防腐性等方面进行检验外,还对车辆半成品以及成品进行检验。最后,会在专用的倾斜台上检验空载、满载、静态、动态等状态下车辆的侧倾稳定性。当新的技术标准实施后,我们会通过在运送液体的罐式车中,增加隔板来防止其晃动,使用抓地力更强的轮胎等各种方法,来提高其稳定性。由于实现这些技术并不困难,企业容易操作,所以并不会带来成本的上涨。

  GB 7258-2004( 2004 年7 月12 日发布,同年10 月1 日实施)规定:机动车在空载、静态状态下,向左侧和右侧倾斜时最大侧倾稳定角不允许小于:

 
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